大葉大學成功研發60kW高功率輪轂馬達 ,關鍵技術領先全國各大專院校

大葉大學成功研發60kW高功率輪轂馬達
關鍵技術領先全國各大專院校
從輪毂馬達設計到驅動系統100%由大葉師生共同研發完成

大葉大學工學院電機系和機械與自動化系，在中科院300萬經費補助下，從2009年就開始進行高功率高效能輪轂馬達的研究，經過二年辛苦研發，終於成功研發出台灣第一顆60kW高功率高效能的電動車用輪轂馬達。

大葉大葉工學院成功研發的台灣第一顆60kW高功率高效能的電動車用輪轂馬達,更重要的是, 這組輪轂馬達系統是100%由大葉師生共同研發完成!電機系陳盛基老師和機械與自動化系蔡耀文老師表示，這顆60kW高功率輪轂馬達，目前中山科學研究院已經完成測試，在關鍵技術上領先全國各大專院校，這項研究成果也為未來台灣電動車輛的輪轂馬達發展奠定良好基礎。

大葉大學工學院花費兩年時間研發的輪殼馬達功率高達60kw(後排左一為陳盛基老師；左三為蔡耀文老師

因應氣候重大變遷以及各國的環保對策，在車輛工業方面，莫不以提高效率及減少排碳量為研製宗旨。台灣車輛產業對電動車的發展也不遺餘力，在輕型電動載具的驅動器設計能力與製造上已有初步規模。

但是在大型車輛與高功率驅動技術方面，相較於低功率馬達驅動器，由於高功率驅動器的研發有一定的困難程度，以及製程與測試設備的高規格要求，再加上應用於電動車的壽命與安全要求，使得台灣車用高功率馬達之驅動器一直無法有完整的自主開發能力，只能進口國外昂貴的驅動模組。參與這項研究計畫同學包括：電機工程學系博士生徐銘懋、碩士生陳暉儒、以及機械與自動化學系的碩士生蔡嘉偉、李國鼎、廖晨翔和胡智偉六位同學，他們在指導老師陳盛基和蔡耀文的指導下，從設計到完成實體作品100%由師生共同研發出這組輪毂馬達。

   

馬達驅動器讓傳動機構的馬達更有效率

電機工程學系博士生徐銘懋指出，一般在市面上看到的都是小功率馬達，所以在設計大功率馬達上參數值無法和一般小功率馬達相比，技術門檻相對比較高，所幸後來在大葉大學企業夥伴富田電機代工製作全力支援下，成功克服技術上的困難。

相較於小功率馬達，大功率的輪殼馬達參數值需要特別設計

   

另外，機械與自動化學系的碩士生蔡嘉偉說，他們研究是在驅動器實驗上，從一開始的小功率一直做到大功率，過程遭遇很多困難，不過在二年研究自己動手做的過程中，不管在實做或學術理論了解都有很大的幫助，未來將會繼續朝業界來發展。

  機械與自動化學系指導老師蔡耀文則表示，目前台灣學界在電動車輪轂馬達研究上，都還停留在低功率階段，低功率輪轂馬達如果要用在實際車輛上，它的扭力顯然是不夠的。很高興大葉大學工學院經過二年的努力，終於完成這套高功率高效能的電動車用輪轂馬達的建構系統。

電機系指導老師陳盛基強調，輪轂馬達最主要的特色就是效率高，和一般傳統馬達只能達到40%的效率相比，它可以達到90%的效率，對於地球節能減碳來說發揮很好的效果。

輪殼馬達省空間、效率高，可達到90~93%

目前因為地球暖化以及石油枯竭的問題，電動車的發展是未來新趨勢。大葉大學在高功率60kW級車用馬達驅動器的研製成效良好。輪轂馬達可裝置在車輪內直接驅動，不必像傳統引擎車輛需減速及傳動，在車輛加速上表現更優，瞬間加速更快，是電動車用馬達的未來主流。另外，還可視車輛之馬力需求調整裝置數量，由二至四個不等，設計及應用都十分彈性，可應實際需求達到節能省電效果。這項研究成果除了可提供產業界技術支援外，對地球的綠能環保也都有良好的貢獻。